DFL7160VBNH1 指的是东风日产轩逸的一款车型 ，它搭载的是 XTRONIC CVT 智能无级变速器 。CVT 变速箱有不少优点 。首先 ，它的传动比是连续可变的，这使得车辆在行驶过程中动力输出非常平顺 ，几乎感觉不到换挡顿挫 ，驾乘体验舒适。
您说的车子型号为东风日产DFL7160VBNH1型号的车型应该是国VI排放标准的东风日产轩逸轿车 。
DFL7160VBNH1-SC型号的车型应该是导致6排量国六排放标准发动机2019年左右生产的日产轩逸车型 。
可以询问你的销售顾问，他们肯定知道。也可以看车辆的绿本，上面有明确标注是国几排放。
〖壹〗、搭载4AT变速箱的轩逸主要是2018款之前的经典轩逸 ，如2007款 、2016款经典版等 ，像2016款经典6L XE舒适版AT就采用了4AT变速箱 。2018款之前的经典轩逸定位紧凑型家用轿车，主打可靠性与低维护成本 。
〖贰〗 、搭载4AT变速箱的轩逸车型主要是经典款 ，具体为2016款及之前经典轩逸、2018款前经典轩逸。2016款及之前经典轩逸 ，像6L XE舒适版AT等车型，配备了4AT变速箱 ，这些车型已经停售 。而2018款前经典轩逸中 ，2018款起经典轩逸换装CVT变速箱，2012 - 2017款等此前年份的经典款部分自动挡车型使用的是4AT变速箱 。
〖叁〗 、016款经典轩逸：这款车型中的6L XE舒适版AT就搭载了4AT变速箱。这款变速箱在当时的技术条件下 ，提供了相对平稳和可靠的换挡体验 ，是经典轩逸系列中较为受欢迎的一款车型 。其他经典轩逸4AT车型：除了2016款经典轩逸外，2007款等早期经典轩逸车型也搭载了4AT变速箱 。
〖肆〗 、012年轩逸换代（第二代 ，代号B17） ，6L车型逐步升级为CVT变速箱，4AT版本逐渐淘汰。若您提到的车型是老款4AT变速箱的轩逸6L，其生产年份大概率集中在2006-2009年 ，部分库存或区域性销售可能延续至2010年初 。
轩逸经典与14代轩逸的变速箱核心区别在于型号升级与技术优化 ，14代轩逸的CVT变速箱在传动效率、驾驶模式及燃油经济性方面均有显著提升 。
代轩逸的变速箱更好，主要体现在平顺性优化方面。经典轩逸和14代轩逸的变速箱虽然同为CVT类型 ，但在调校上存在显著差异 ，14代通过技术升级显著提升了驾驶体验 。
轩逸经典和全新轩逸（如14代轩逸）在发动机、变速箱 、用户群体与外观设计 、车身尺寸与内饰、配置与舒适性 、平台与技术 、费用等方面存在区别 。发动机：轩逸经典搭载日产第二代HR16发动机，最大马力122匹；全新轩逸升级为第三代HR16发动机 ，最大马力提升至135匹 ，加速性能和综合表现显著优于经典款。
【太平洋汽车网】14代轩逸和经典轩逸变速箱一样。14代轩逸的hr16发动机拥有135马力和159牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6300转每分钟时输出最大功率 ，可以在4000转每分钟时输出最大扭矩 。这款发动机搭载了e-vtc技术和多点电喷技术 ，并且使用了铝合金缸盖缸体 。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。
动力系统：14代轩逸加速更平顺，低速顿挫感更低14代轩逸搭载第三代HR16发动机 ，采用eVTC电动执行器和镜面缸孔熔射技术 ，动力输出更平顺，加速响应速度更快 。其CVT变速箱针对第三代发动机优化，低速顿挫感削弱30% ，在堵车路段行驶时 ，驾驶体验更舒适 。
代轩逸（2020款）的CVT变速箱与上代车型相比没有变化，但发动机和部分技术配置有所升级。以下是具体分析：CVT变速箱无变化14代轩逸的CVT变速箱结构与上代车型保持一致 ，仍采用传统的钢带（钢片链条）与锥轮组合设计 。
〖壹〗、搭载4AT变速箱的轩逸主要是2018款之前的经典轩逸 ，如2007款 、2016款经典版等，像2016款经典6L XE舒适版AT就采用了4AT变速箱 。2018款之前的经典轩逸定位紧凑型家用轿车 ，主打可靠性与低维护成本。
〖贰〗 、搭载4AT变速箱的轩逸车型主要是经典款 ，具体为2016款及之前经典轩逸、2018款前经典轩逸 。2016款及之前经典轩逸，像6L XE舒适版AT等车型 ，配备了4AT变速箱 ，这些车型已经停售 。而2018款前经典轩逸中，2018款起经典轩逸换装CVT变速箱 ，2012 - 2017款等此前年份的经典款部分自动挡车型使用的是4AT变速箱。
〖叁〗 、016款经典轩逸：这款车型中的6L XE舒适版AT就搭载了4AT变速箱 。这款变速箱在当时的技术条件下 ，提供了相对平稳和可靠的换挡体验，是经典轩逸系列中较为受欢迎的一款车型 。其他经典轩逸4AT车型：除了2016款经典轩逸外，2007款等早期经典轩逸车型也搭载了4AT变速箱。
〖壹〗 、日产轩逸作为一款畅销家用轿车 ，虽然以省油耐用著称 ，但根据车主反馈和行业分析，其较为突出的通病主要集中在以下三个方面： 动力表现较弱轩逸搭载的6L自然吸气发动机（135马力）在市区代步尚可 ，但高速超车或爬坡时动力储备不足 ，加速响应较慢。
〖贰〗、日产轩逸的三个通病包括：动力较弱且变速箱存在问题 、隔音效果欠佳 、车漆较薄且塑料感较强 。 动力较弱且变速箱存在问题 轩逸搭载的6L发动机在动力表现上相对一般，尤其在需要快速超车时 ，驾驶员可能需要更加谨慎地选取超车时机 ，以确保安全 。
〖叁〗、日产轩逸的三个通病包括发动机转速限制、CVT变速箱故障以及发动机烧机油问题。发动机转速限制是日产轩逸搭载CVT变速箱车型的一个常见问题 。由于CVT变速箱的温度保护功能，在特定条件下 ，发动机转速会受到限制 ，即使油门踩到底也无法达到理想转速 。
〖肆〗 、变速器顿挫异响：这是伴随日产轩逸多年的通病，有车主称“40速以下顿挫厉害 ，都挫到半小时了 ，一般人哪里能受得了 ”，严重影响驾驶感受。
〖伍〗 、款轩逸经典的通病主要包括变速箱异响、鼓风机故障导致空调不出风 、平面轴承打方向异响，以下是具体说明：变速箱异响19款轩逸经典搭载的变速箱（多为CVT无级变速器）在部分车型中出现异响问题 ，表现为低速行驶或换挡时产生“口哨声 ”或“嗡嗡声” 。
〖陆〗 、日产轩逸发动机的通病主要包括以下几点：发动机加不起油门：问题描述：这主要是因为搭载的CVT变速箱因温度保护功能的介入 ，导致发动机转速被限制，即便油门踩到底转速也上不了2000转 。出现场景：一般出现在冬季冷车启动的时候 ，或者是以140km/h以上的速度持续长时间的高速行驶中。
〖壹〗、025款轩逸的CVT变速箱有起步齿轮 。CVT变速箱通常靠钢带或链条传动 ，平顺性好但起步时钢带等部件承受负荷大，容易打滑 。2025款轩逸配备起步齿轮有诸多好处。其一 ，能增强起步动力 。起步齿轮在起步瞬间介入工作 ，可快速提升扭矩输出，让车辆起步更有力 ，避免CVT钢带打滑导致的动力延迟 ，使起步加速更轻快 。
〖贰〗 、日产轩逸CVT没有起步齿轮。以下是关于日产轩逸CVT的详细解释：CVT工作原理：CVT，即无级变速器 ，其特点是通过连续改变传动比来实现平稳的加速和高效的燃油经济性。与传统的自动变速器不同 ，CVT没有固定的齿轮比，而是通过两个可变直径的带轮和一条钢链来实现传动比的连续变化 。
〖叁〗 、【太平洋汽车网】日产轩逸cvt是没有起步齿轮 。CVT变速箱是日系车使用比较多的变速箱了，它所以被使用 ，主要就是成本超低 ，结构简单，体验小 ，重量轻 ，对于日本车企来说，绝对是量身打造的 ，对于汽车的油耗表现有着非常重要的作用。
〖肆〗、所以18款轩逸CVT没有专门用于起步的齿轮结构 。
〖伍〗 、款轩逸使用的是CVT（无级变速器）变速箱 ，而不是传统的齿轮变速箱 。CVT变速器是一种能够无级变速的传动装置，它可以根据驾驶条件和发动机负荷自动调整转速比 ，提供更高的燃油经济性和平稳的加速性能。因此 ，在起步时，CVT变速箱不需要齿轮来实现变速 ，而是通过调整可变的皮带和轮组来实现无级变速 。
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