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　　来源：机构之家

　　机构之家注意到
，苏州东吴财产保险股份有限公司（以下简称“东吴财险
”）高管团队生变：在公司高管序列中位居次席
、仅次于总经理夏卫新的副总经理夏爱明，已于近期离职
。此时 ，距离其任职资格获监管批复不过数月
，而东吴财险本身成立也仅约一年。

　　公司成立后首位离任高管

　　东吴财险的诞生本身便带着“加速度”基因 。2024年11月29日，东吴财险（筹）召开创立大会暨第一次股东会议 ，苏州市政府要求其尽快完成“去筹 ”工作
，筹建速度被形容为“创造历史
”
。2025年3月28日，金融监管总局批复同意东吴财险开业及五家省级分公司筹建 ，4月完成工商设立
，总部落地苏州相城区。9月，监管密集批复董事、独立董事及八名高管任职资格 ，组织架构在纸面上迅速搭建成型 。

来源：2025年四季度偿付能力报告

　　正是在这场“闪电战”中
，夏爱明被纳入管理班底
。公开资料显示，夏爱明1976年10月出生 ，本科学历。其职业生涯始于安邦财险，先后担任安邦财险浙江分公司副总经理 、内蒙古分公司总经理 。32岁即出任省级分公司“一把手 ”
，在行业内属较为少见的年轻女高管
。此后，她辗转浙商财险
、国任财险 ，2020年调入浙江金控担任中层正职干部
，后由股东方浙江省金控委派，出任太平科技保险党委委员、副总经理。

　　这一履历意味着夏爱明同时具备险企一线管理经验和地方金控平台背景 ，恰好契合东吴财险作为地方国资主导险企的用人偏好 。东吴财险实控人为苏州市人民政府
，11家法人股东中10家为苏州本土国资企业，仅协鑫能源一家民营股东 ，国有股权占比高达99%
。

　　2025年9月
，夏爱明同时获批担任总公司副总经理与江苏分公司总经理，江苏分公司正是东吴财险首批开业的分支机构。而且从高管排位看 ，她仅次于公司党委副书记 、总经理夏卫新
，位列第二 。这一“双重任命”分量极重，俨然是开疆拓土的头号人选。

　　然而 ，2026年尚未过半，这位“首开大将
”已挂冠而去
。

　　薪酬端的信号或许提供了某种程度的解释。东吴财险2025年四季度偿付能力报告披露
，公司当年最高薪酬为49.67万元，且薪酬中的绩效部分需在2026年完成考核后方予兑现 ，且公司绩效薪酬延期支付的期限为3年
，按6：2：2的比例递延支付 。这意味着，成立头两年高管的实际现金收入或相对有限
。对一位拥有十数年保险行业高层履历的职业经理人而言 ，这样的薪酬曲线
，或构成不小的等待成本。

来源：2025年四季度偿付能力报告

　　从零铺设业务，仍处于烧钱期

　　从开业首年的成绩单来看 ，东吴财险仍在艰难“爬坡” 。2025年
，公司实现保险业务收入2476.30万元，净利润-1806.95万元
。进入2026年 ，一季度保险业务收入攀升至2868.41万元
，已超去年全年，但亏损同步放大至-3475.90万元。

　　综合成本率数据直观地揭示了这家新生险企的现状：2025年高达2077.72%；2026年一季度回落至587.32% ，其中，综合费用率2025年为1855.02%；2026年一季度降至433.50% 。换句话说
，费用吞噬保费的速度虽在放缓，但公司仍处于典型的“烧钱铺路 ”阶段
。

　　客观而言 ，对于一家成立仅一年
、机构网络尚在铺设的财险公司
，保费负增长、成本率畸高是行业通识的“学费
”。但值得关注的是，2476万元的全年初创保费体量 ，放在财险行业
，即便与近年可比的新设机构相比也明显偏小，明业务上量远非坦途 。

　　业务结构方面 ，2025年
，车险签单保费784.3万元，占比31.7%；到2026年一季度 ，车险签单保费升至1280.6万元
，占比44.6%，接近半壁江山
。非车业务 ，尤其是有股东资源背书的政保类 、工程险类项目，落地周期长
、决策链条复杂
，远不如车险来得直截了当。在保费压力面前，公司选择把更多砝码押在车险这条拥挤的赛道上 ，实用主义抬头 。

　　从公司近期的动作看
，战略重心并无悬念地落在苏州本地。与股东方苏创投的联动，与相城区、高新区的深化合作 ，都显示出东吴财险仍在沿着“深耕本土”的剧本推进
。这既是现实约束下的必然选择
，99%的国有股权归属苏州，资源禀赋决定了它必须先在主场证明自己；但也意味着 ，那几张省外分公司的牌照
，短期内恐怕还难以开枝散叶。

来源：公司官网

　　背靠苏州财政，活下来不难；但要在财险市场的激烈竞争中活得好 ，并不容易 。这家承载着风险处置使命与金融牌照野心的新生险企
，能否在“烧钱期 ”结束前找到属于自己的差异化路径，仍是一道待解难题
。