（受访者供图）

蓝鲸新闻5月22日讯（记者彭乐怡）东莞麻涌的一个物流仓内，机器人在高达14米的货架之间忙忙碌碌 ，正分拣和递送快递。

这是菜鸟首款自研的“攀爬机器人”ZeeBot
，今年4月15日正式亮相，发布一个多月后 ，它将面临首个消费大促节的物流考验
。位于东莞麻涌的攀爬机器人物流仓主要服务跨境电商平台速卖通
，主要覆盖欧洲四十多个国家，出库量达百万级。

5月20日 ，蓝鲸科技走访菜鸟攀爬机器人物流仓时
，菜鸟物流科技物流机器人团队负责人王子豪介绍，目前ZeeBot在库126台 ，当前运行约70台，配备超13000个料箱
，150万个SKU 。到“6\u0026middot;18 ”大促时，所有机器人都将投入作业
。单台机器人车效最高为25箱/小时 ，仓库是24小时运作的
，整体人效是过去人工仓的2倍，相比CTO等传统自动化方案效率则能提高20-30%。

攀爬机器人解决了物流作业“Z轴
”上的需求 。菜鸟副总裁、物流科技事业部总经理毕江华在接受蓝鲸科技提问时表示 ，菜鸟之所以要打开“Z轴”上的能力
，是因为固定轨道和水平面上搬运的机器人已经很丰富，但市面上还缺乏能够实现3D空间中任意两点自由行动的物流机器人 ，这是菜鸟做ZeeBot的底层逻辑
。

ZeeBot内生于菜鸟物流业务。毕江华向蓝鲸科技表示
，菜鸟物流业务盘子足够大，因此业务场景覆盖面广 ，复杂程度不一
，这是ZeeBot能够在菜鸟诞生的重要原因 。而从物流科技行业来看，供应商一般分为两类 ，一类是单纯的设备供应商，不做物流业务
，对物流落地场景并不了解；另一类本身就是物流企业，但自身的科技团队并不对外服务 ，只满足内部客户要求
，不考虑物流机器人商业化问题
。

“菜鸟既有物流业务，又有市场化的科技团队 ，在这个结合点上
，我认为我们比同行有更大机会能发现这个需求，也有更好能够解决这个问题的方案。攀爬机器人本身并不是一个新鲜产品 ，国内外有很多企业在尝试
，但这里面是有门槛的，我们有一定的技术储备 ，自主研发做出来了
，并且具备一定竞争力 。 ”毕江华表示，ZeeBot研发周期为一年 ，核心零部件都由菜鸟生产
。

（受访者供图）

菜鸟方面透露，一台ZeeBot的造价在10万元以内；货架虽然数量多
，但实际上在总成本中占比很小，材料成本接近于大宗商品钢材价格。关于回本周期问题 ，毕江华表示
，国内企业更关注一次性投入成本，对价格敏感性更高 ，投入攀爬机器人仓库一般需要18个月能回本；国外企业则更在意售后服务
，运行期间总成本会更高，回本周期拉长至5-10年 。

智能存储经历了四次迭代 ，料箱穿梭车
、AGV货架到人、CTU大小车和STU飞箱
，但它们分别存在成本高 、坪效低
、车速慢、柔性差等问题，毕江华表示 ，ZeeBot解决了上述问题
，“ZeeBot接近产品终极形态，它没有太大的产品死角 ，不过在性能优化上还有很大增长空间。
”毕江华说
。

毕江华向蓝鲸科技解释，团队将攀爬机器人中的硬件和软件看作两个问题
，机器人具备任何两点之间的行走和搬运能力，遵循极致柔性逻辑 ，这是脱离场景的任务；而要满足不同行业的业务场景
，是在软件层面实现的，目前更多要靠AI的能力。

菜鸟对于未来物流形态的想象是无人仓库 ，但实现这一想象仍有距离 。蓝鲸科技走访时观察到
，目前菜鸟攀爬机器人物流仓仍有人工辅助拣选，王子豪表示 ，如果要实现无人仓库
，未来可能会加入机械臂拣选，但仓内现存的150万SKU是动态变化的 ，要真正实现100%覆盖还有技术难点
，一旦有商品遗漏了，就得进入人工环节
。

但王子豪也认为 ，对于一些SKU比较标准的行业，当数据飞轮转起来后
，相信在一两年内能够解决上述问题。毕江华透露，菜鸟正在研发操作台的拣选机器人 ，依托中国制造供应链能力
，硬件设备技术门槛并不高，但自主拣货是难题 ，未来将重点投入AI数据训练 。

菜鸟方面透露
，ZeeBot会优先在菜鸟内部打磨产品，海外市场方面 ，本财年上半年将在荷兰 、西班牙落地交付大型项目
，美国
、加拿大及中东地区有项目正在洽谈，日本将有项目确认
。国内市场则在广州有三个项目正在推进 ，香港有一项目即将交付。“今年我们的签约金额应该是比较客观的
，比同行起步阶段快很多 。市场反馈比较积极，比我们预想的要好
。”毕江华表示。

（