海伦?马丁刚为自己旅行社的客户敲定了一场梦寐以求的蜜月行程：先在新加坡停留数晚
，再前往马来西亚兰卡威，原计划定于2027年初出行
。然而 ，伊朗战争随即爆发。

　　航空煤油价格飙升
，推高了全行业机票票价，这场蜜月行程只能被迫缩减 。如今 ，这对新人的出行计划已然搁置
。

　　海伦?马丁是英国旅游咨询公司的旅行代理人
，她表示：“他们想再观望一阵，看看票价会不会回落。
”

　　无论是一生一次的奢华长途旅行 ，还是欧洲短途周末平价出游
，机票涨价正重创本处于繁荣期的全球旅游市场 。

　　马丁补充道：“这种情况我们遇到得太多了
。游客要么被迫降低出行预期，要么只能增加旅行预算。”

　　数十年来 ，航空出行成本持续走低，坐飞机不再是富人专属
，如今西方多数家庭每年至少都会计划一次飞机度假出行，早已成为常态 。

　　欧洲廉价航空巨头瑞安航空曾高调宣称 ，其航线覆盖的区域机场
，停车费都比横跨欧洲的机票票价更贵
。

　　受伊朗局势冲突影响，航空业已取消数千条亏损航线——高企的燃油成本让这些航线无利可图。本月初 ，美国精神航空宣告破产
，业内高管认为，这只是全球航空业倒闭潮的开端 。

　　汉莎航空首席执行官卡斯滕?施波尔本月表示：“我们正在见证的行业结构性变革 ，还会进一步加剧
。强者愈强
，弱者愈弱。 ”

　　马来西亚廉价航空亚洲航空联合创始人兼首席执行官托尼?费尔南德斯对此看法一致，他透露：“我感觉即便是大型航司 ，未来也会迎来更多并购重组 。
”

　　航空业本就利润微薄
、价格厮杀激烈
，行业洗牌本就是常态。几乎每年都有数十家小型航司破产停运，除直接受影响的乘客和员工外 ，外界大多鲜有关注
。

　　但每隔数年，一场行业危机便会如摧枯拉朽般席卷整个航空业
，推动行业整合迈入全新阶段。

　　巴克莱航空业分析师安德鲁?洛本伯格称：“航空业本就常年麻烦不断，我们经历过9?11事件、新冠疫情 ，如今伊朗冲突就是下一场‘疫情级’危机 。”他预测
，行业将迎来破产潮 、并购潮，老旧机型也会加速退役
。

　　这场变局虽会让航空业整体实力更强 ，但会削弱市场竞争
、难以维持亲民票价
，廉价航空时代或将就此落幕。

　　航空咨询机构航空倡导负责人安德鲁?查尔顿表示：“没有哪家航司甘愿一直卖低价，大家追求的都是盈利 。廉价航空从来只是一个阶段性插曲 ，20英镑低价机票的时代注定走到尽头
。 ”

　　上一次重创全球航空业的重大危机是新冠疫情
，彼时全球航线近乎停摆，大批航司获得政府救助、大规模裁员。疫情过后 ，航空业迎来一波盈利热潮 。

　　疫情期间被压抑的出行需求释放
，催生了“报复性旅游
”热潮，人们动用居家隔离期间的储蓄出游；此后 ，旅客在机票上的非必需消费步入新常态，高端经济舱 、商务舱尤为热销
。

　　此外
，波音与空客飞机交付严重延迟，市场飞机运力供不应求 ，也让航司得以坚守定价策略
，不再为抢占市场份额盲目降价。

　　如今，伊朗冲突再次给航空业带来新一轮冲击 ，数万航班被迫取消
，连锁效应波及全球各地 。

　　阿联酋航空
、卡塔尔航空、阿提哈德航空等海湾航司运营遭受重创
。冲突初期，海湾空域一度关闭 ，客流量锐减
，多家航司被迫停飞部分客机。

　　但对全球大多数航司而言，冲突带来的最大冲击并非战火本身 ，而是全球航空煤油价格翻倍 。欧洲约四成航空煤油需经霍尔木兹海峡运输
，这条关键航运要道自冲突爆发后便陷入停运。

　　即便后续达成永久停火协议，清理海域水雷也需数周甚至数月时间 ，全球紧缺的燃油供应更要耗时更久才能恢复常态
。

　　面对市场即将燃油短缺的舆论预警，各大航司纷纷采取应对措施
，部分航司锁定度假机票价格，以此安抚观望的消费者。

　　随着部分地区航空煤油供给趋紧 ，航司不得不费尽周折调配航线保障航班运行 。汉莎航空部分开普敦航班改经纳米比亚中途加油；马来西亚亚洲航空一度为飞往越南的航班加注双倍燃油
，保障客机无需落地补给即可返程
。

　　除燃油供给外，航空煤油价格更是全行业最大隐忧——即便在正常时期 ，燃油也是航司最大单项成本
，如今涨价更是让众多航司陷入生存危机。

　　冲突爆发以来，所有发布财报的航司均预警 ，高昂成本将侵蚀甚至吞噬今年全部利润 。

　　易捷航空冬季本是传统淡季
，业绩已不及预期，其首席执行官肯顿?贾维斯在4月中旬的媒体电话会上表示：“行业前景很大程度取决于夏末市场走势 ，以及伊朗冲突后续发展
。”

　　业内如今都在猜测
，继美国精神航空之后，下一家破产的航司会是谁。

　　冲突刚爆发 ，投资者便开始做空经营疲软的航司 。匈牙利廉价航空维兹航空的空头持仓比例，一度接近总股本的六分之一
。

　　多年来
，投资者一直担忧维兹航空订单过多，其中部分远程客机并无实际需求——该航司此前试水进军中东市场失败 ，相关机型就此闲置。

　　此外
，维兹航空身处低价航空赛道，直面爱尔兰超低成本航司瑞安航空的激烈竞争；瑞安航空极致压缩成本 ，是业内最难抗衡的对手之一 。

　　上月
，维兹航空联合创始人兼首席执行官约瑟夫?瓦拉迪特意召集伦敦媒体见面会，对外强调公司财务状况稳健
。

　　他展示图表称：“这张数据图是当下最有说服力的依据 ，公司目前仍持有20亿欧元现金储备支撑运营。 ”

　　“市场上充斥着各种杂音
，但我不想过多评论，因为那些做空揣测毫无根据 、纯属不实传言 。”

　　美国市场同样人心惶惶 ，与已破产的精神航空同属平价赛道的捷蓝航空
、边疆航空备受担忧。

　　近几年
，美国多家廉价航司采购新机型抬高了运营成本；而联合航空、美国航空 、达美航空
、西南航空四大传统干线航司却主动降价、推出简配平价座位，直接抢占廉价航空市场份额
。

　　亚洲航空的费尔南德斯分析：“一些老旧机型的超廉价航司突然批量换新飞机 ，成本结构随之攀升。这反而给了传统老牌航司切入平价市场的机会 。
”

　　“亚洲旅游需求仍在持续增长，而欧美需求已接近见顶
，各方只能在萎缩的市场里争抢份额
。”

　　欧洲航空业历经数十年整合，大量小型航司要么破产倒闭 ，要么并入三大航空巨头：法航-荷航集团 、汉莎航空、英航母公司国际航空集团。

　　国际航空集团旗下还拥有伊比利亚航空
、爱尔兰航空、伏林航空等品牌
，今年该集团已放弃收购葡萄牙TAP航空股权的计划 。

　　不过，这家现金充裕 、资产负债表稳居行业前列的航空集团 ，仍对外敞开并购大门
。

　　集团首席执行官路易斯?加列戈在投资者电话会上表示：“我们始终在观望市场。美国精神航空已经倒下
，未来还会有航司陷入经营困境
、缩减运力，这对我们而言就是机遇 。 ”他还透露 ，已有两家同业航司主动寻求合作洽谈
。

　　“我们会寻找契合集团运营模式的标的
，通过整合提升旗下航司业绩，但并非必须不断收购扩张。
”

　　每逢行业危机 ，航司高管都会借机优化资产结构
，此次也不例外 。首当其冲的便是油耗更高的老旧机型
。

　　新冠疫情期间，各大航司集中淘汰老旧客机 ，比如英国航空退役全部波音747大型客机。分析师认为，燃油涨价会进一步加速低效机型的淘汰节奏 。

　　汉莎航空已宣布
，提前退役老旧的波音747-400及部分空客A340机型；相关大型客机将在冬季停飞，仅明年夏季运力不足时临时复航。

　　法航-荷航集团首席执行官本?史密斯称 ，公司正考虑视局势发展
，提前一年于明年逐步淘汰空客A330-200机型
。

　　业内最大的悬念落在全球空客A380机队身上。这款双层四发巨型客机可载客500余人，体型堪比一栋建筑；据运营测算 ，其耗油量甚至超过两架空客A350客机总和 。

　　全球最大A380运营商阿联酋航空仍坚定力挺这款机型
，还多次呼吁空客研发同级别替代机型
。

　　英国航空正耗资数百万英镑翻新A380头等舱套房，直言该机型仍是核心运力配置。

　　但其他航司对A380的未来态度摇摆不定 。卡塔尔航空作为受冲击最严重的海湾高端航司（境内设有美军大型空军基地） ，已将多架A380停放至西班牙长期飞机封存机场
。一位业内高管直言：“这些客机大概率不会再复航。”

　　多家航司还宣布大刀阔斧砍掉亏损航线 。汉莎航空今夏已削减2万架次航班
，燃油涨价让这些航线彻底失去盈利空间
。

　　即便换装新式省油机型，全行业燃油开支仍将增加数十亿美元成本。

　　欧洲航司普遍通过燃油期货对冲风险 ，锁定采购价格、平抑油价波动
，但仍需在现货市场采购部分燃油，如今不得不抉择何时高位锁定后续期货价格 。

　　美国大型航司十年前因押注油价巨亏 ，早已放弃燃油对冲策略
。即便美国从海湾进口航空煤油少于欧亚地区，当下也只能直面油价上涨带来的全额成本压力。

　　此外
，这场危机或将重塑全球航空航线格局 。常态下，欧亚之间三分之一的航班需经迪拜 、多哈等海湾枢纽中转。冲突爆发前 ，海湾各大机场还规划扩建
，计划未来十年新增相当于多个希思罗机场的运力规模
。

　　冲突爆发后，欧亚直飞航班票价大幅上涨 ，却依旧座无虚席。

　　法航-荷航集团首席执行官本?史密斯在财报电话会上表示：“我们迎来绝佳机遇
，不少曾经海湾中转的旅客，如今转而选择我们的直飞航线服务 。 ”

　　一旦海湾中转航线恢复运营 ，业内普遍认为阿联酋航空
、卡塔尔航空、阿提哈德航空会大幅降价挽留旅客
。

　　这将让其他航司陷入两难：跟随降价
，本就受高成本挤压的利润将进一步缩水；坚持不降价，则会眼睁睁流失旅客 、重回海湾中转航线。

　　阿联酋航空总裁蒂姆?克拉克爵士上月在德国航空业会议上表示：“迪拜及阿联酋的航线运营模式 ，早已成为全球艳羡的范本 。局势一旦平息
，阿联酋航空随时能迅速重回巅峰
。
”

　　并非所有人都对此忧心忡忡。毕竟，应对国际油价波动本就是航司经营的必修课 。

　　麦肯锡分析师史蒂夫?萨克森认为 ，当前油价并非历史最高
。“即便涨到如今高位，经通胀调整后的实际燃油成本仍低于2008年油价峰值
，与2011至2012年水平相近。未做燃油对冲的航司，受涨价冲击会更为严重 。”

　　但伊朗冲突持续越久 ，航空业处境就会越艰难
。

　　分析师给出悲观预判：成本持续攀升或将把行业拖入恶性循环。

　　随着油价走高
、航司燃油对冲合约陆续到期
，越来越多航线将失去运营价值 。航线缩减会摊高航司固定运营成本，只能继续涨价弥补亏损 ，进而劝退更多旅客。

　　与此同时
，战事拖延会推高民众汽油、食品开支，最终抑制旅游消费意愿
。

　　一位资深航空业顾问坦言：“行业会陷入恶性循环 ，最根本的旅游出行需求也会遭到永久性压制。 ”