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【央视新闻客户端】

把摆渡车当成创收工具
，归根结底是景区经营者在营收压力下陷入短视思维
。根治摆渡车乱象，不能止于价格规范和服务提升 ，更需积极创新业态
，拥抱文旅消费升级的新趋势。

外出旅行，不少人都有为景区“最后一公里”犯愁的经历：景区摆渡车收费直追景点门票 ，不坐腿软 、坐了心疼 。一辆坐也不是、不坐也不是的摆渡车
，严重影响了游客体验
。

近日，文化和旅游部点名多个景区存在摆渡车路线设计不科学
、价格不合理、排队时间过长 、服务态度较差等问题 ，并督促属地进行集中整治。这传递出一种鲜明的态度
，即景区摆渡车应回归畅通“最后一公里 ”的服务属性 。

在部分地形复杂
、生态脆弱、空间条件有限的景区，摆渡车确有存在的必要
。它兼顾了安全 、便利
、环保等要求。但也有一些景区并非因游客需求设置摆渡车 ，而是人为设置障碍
，通过刻意拉长景区大门与景点间的距离、禁止社会车辆使用景区停车场等手段，将原本可以步行或自驾解决的路程 ，硬生生变成“非坐不可
”的摆渡路段 。

把摆渡车当成创收工具，归根结底是景区经营者在营收压力下陷入短视思维。过去
，门票是景区的主要收入来源，近年来为顺应旅游业发展变化 ，不少景区纷纷下调门票价格
。同时
，许多景区也需要投入大量资金进行改造升级。收支压力下，一些景区开始寻找门票之外的营收渠道 ，高价摆渡车成为一种选择 。然而
，这种侧重短期回报的发展选择，每一笔交易都伴随着景区口碑的透支和游客信任的消耗 ，短期看或许填了账本
，长远看得不偿失
。

景区摆渡车之所以频遭诟病，很大程度上是因为质价不符。要扭转这一局面 ，必须让价格与服务对等 。通过增加车次 、优化线路
、加强安全保障等办法提升服务质量
，确保游客放心乘车、舒心游览
。此外，相关部门可以从景区实际出发 ，在统筹考虑游客体验与景区经营的基础上，制定合理收费标准
，同时担负起监管责任，严格惩处价格违法行为 ，避免景区“最后一公里”成为“最贵一公里 ”。

从更深层面看
，根治摆渡车乱象，不能止于价格规范和服务提升 ，更需积极创新业态
，打造新的利润增长点，拥抱文旅消费升级的新趋势 。当前 ，文旅市场需求呈现多元化 、个性化等趋势
，新业态方兴未艾
。与其在摆渡车收费上挖空心思，不如把握新变化 ，在产品创新上下功夫
，不断以高品质服务回应游客需求，推动景区实现游客满意
、企业盈利的良性发展。【