〖壹〗 、在疫情之下，给予湖北居民个人所得税差异化减免是具有合理性和可行性的 ，可依据居民收入高低确定减免范围 ，如月薪1万元以内全额减免 、1 - 2万减免50%、2万以上不予减免，减免时间为2020年全年，后续是否减免视经济恢复情况而定 。湖北受疫情影响严重 ，出台差异化减免政策迫在眉睫湖北是此次疫情的主战场 ，受疫情影响之深、之广 、之长尚难预料 。
〖贰〗 、财政部2023年22号文：创新企业CDR相关个人所得税减免转让差价所得免税自2023年9月21日至2025年12月31日，个人投资者转让创新企业CDR（中国存托凭证）取得的差价所得 ，暂免征收个人所得税。股息红利差别化征税持股期限超过1年：股息红利所得暂免征税。
〖叁〗、税额式减免：直接减少应纳税额税额式减免通过直接减免部分或全部应纳税额实现优惠 ，操作最为直接 。例如，增值税中的“即征即退”“先征后返 ”政策 ，对符合条件的企业退还已缴纳税款；个人所得税中 ，对残疾 、孤老人员和烈属的减征规定，以及疫情期间对个体工商户的定额减免 ，均属于此类 。
〖肆〗 、综上所述 ，中国个税年度汇算清缴的12万起征点为中低收入者提供了税收减免，同时体现了税制对居民与非居民个人所得税计算方式的差异化处理 ，旨在简化纳税流程并合理分配税收负担 ，涵盖了工资、薪金等多种所得类型，体现了税法的公平性和合理性。
〖壹〗 、疫情严重性被重新评估：随着对新型肺炎认知的加深，其传播途径 、传染率、病死率等关键信息逐渐明确 。当前数据表明 ，此前可能存在过度恐慌的情况 。病例特征与病死率分布：年龄与性别：确诊病例中 ，30~69岁占78%，男性占54%。80岁以上年龄组病死率比较高（18%） ，男性病死率（8%）高于女性（7%） 。
〖贰〗 、疫情爆发一个月后 ，比病毒更可怕的确是无知，具体体现在以下方面：放松警惕 ，扎堆聚集：部分地区减轻出行管制且复工潮来临后 ，人流量 、车流量增加，一些人开始松懈 。新闻报道中出现了四川市民扎堆喝茶且不少人摘下口罩；广州有门店开通堂食排起长队后被紧急叫停；武功山景区有大批人游玩等画面。
〖叁〗、疫病本身或许并不可怕 ，真正可怕的是人心在灾难面前的迷失与异化 。这种“可怕 ”体现在多个层面 ，既有对科学认知的扭曲，也有对道德底线的突破 ，更有对社会理性的侵蚀 。科学认知的扭曲：伪科学泛滥与盲目跟风在疫情初期 ，部分人以“老祖宗智慧”为名，宣扬燃放烟花爆竹能消灭病毒，甚至编造时间线增强可信度。
〖肆〗 、疫情本身及其带来的连锁反应具有一定的复杂性和不确定性 ，但并非完全“可怕”到无法应对 。首先 ，从病毒传播的角度来看，奥密克戎变异株的传播力确实不一般 ，能够在短时间内迅速蔓延至多个国家和地区 。这种快速的传播速度可能会给疫情防控带来一定的挑战 ，增加感染人数和防控难度。
〖伍〗 、疫情的可怕性需从健康威胁、经济冲击、社会心理影响三个维度综合评估，其影响程度因个体处境 、应对措施及社会支持系统而异。以下为具体分析：健康威胁：直接但可控病毒传播风险：新冠病毒（尤其是早期毒株）具有高传染性 ，可通过飞沫 、气溶胶等途径快速传播 ，导致聚集性感染 。
〖陆〗、然而，新冠疫情并非人类史上最严重的瘟疫 ，其死亡人数也不是传染病中比较多的 。人类历史上有许多大规模的全球性传染病 ，其死亡人数远超过新冠疫情。例如，已经被消灭的天花 ，以及鼠疫 、霍乱 、黑死病、流感等 。
东风本田受疫情影响较大 ，主要体现在生产停滞 、销售受阻 、新品计划延缓、经销商面临压力等多个方面，不过其也积极采取了一系列应对措施 。具体如下：生产方面 停工时间长：东风本田在武汉设有三座整车工厂，总产能125万辆。
在湖北十堰 ，东风集团 、大运汽车 、三环汽车等车企建有工厂；此外 ，在随州、黄冈 、大治 、宜昌也有一些企业的汽车工厂 。 武汉车企数量占湖北一半 东风本田最受伤 近来，在湖北武汉的车企中 ，东风集团及其合资公司的规模最大 ，产能比较高 。
本田现状：2月在中国销量为11，288辆 ，同比大跌81%。广汽本田2月销售7 ，485辆，同比下滑85%；东风本田2月销售3 ，803辆 ，同比下滑83% 。不过广汽本田2月10日后陆续恢复工作，2月17日后广州三家工厂恢复生产；东风本田受疫情影响大 ，三家工厂在武汉 ，3月10日后逐步复工 。
雪上加霜的是，本田在全球表现比较好的中国市场，如今受疫情影响 ，在2020年开局面临挑战。近来 ，湖北所在车企受影响最为严重，包括神龙汽车、东风本田、东风雷诺 、江淮汽车 、东风日产等多家主要乘用车企都在武汉设厂 ，其中 ，东风本田更是三座整车工厂全在武汉 。
智库君了解到，受到生产供应、物流等环节影响 ，已经有不少车企更换了部分零部件供应商 。其中 ，受到影响最大的就是湖北省的零部件企业。 此外，近来海外疫情的压力也会对东风旗下各个整车公司的复产产生影响 ，特别是东风本田的高端产品。
新型冠状病毒并未导致大家生活质量全面倒退 ，疫情对经济的影响是阶段性的，不会长期左右中国发展 ，且生活质量受多方面因素影响 ，不能简单归因于疫情 。
身体机能下降：疲劳 、虚弱感持续存在，即使充分休息后仍难以缓解；呼吸困难可能源于肺部损伤，导致活动耐力降低；胸痛 、咳嗽可能长期存在 ，影响睡眠和日常活动 。感觉功能异常：味觉或嗅觉丧失或异常 ，部分患者恢复缓慢，影响饮食和情绪。肌肉骨骼症状：关节和肌肉疼痛可能持续数月 ，降低生活质量 。
新型冠状病毒后遗症是指患者感染新冠后 ，经过一段时间康复，仍持续存在的一系列症状 ，可能影响生活质量 ，且症状持续时间从数周到数月甚至更久 。
新型冠状病毒的后遗症是指在感染新冠病毒后，经过恢复期仍持续存在的身体或精神症状 ，可能影响患者生活质量 ，常见类型及特点如下：常见后遗症类型呼吸系统问题持续咳嗽（刺激性干咳或有痰）、活动后呼吸困难 、胸闷感及肺功能下降是典型表现。长期感染可能导致肺部纤维化，影响气体交换效率 。
〖壹〗 、疫情期间（2月23日-3月23日）全国新增企业数量较2019年同期下降16万家 ，卫生和社会工作类企业注册量环比增长268% ，形成显著对比 。
〖贰〗、A股游戏厂商2022年业绩整体承压，24家预亏超百亿，仅3家净利过10亿 ，行业分化显著。根据38家A股游戏厂商业绩预告 ，亏损企业占比达63%，比较高亏损超60亿元；盈利企业增长分化 ，部分厂商通过产品创新或降本增效实现逆势增长 。
〖叁〗 、融合应用深化：软件赋能制造业转型升级 ，信息消费占比超50%，疫情期间支撑疫情防控和复工复产 。市场规模总体规模 2022年行业实现收入8万亿元 ，同比增长122% ，利润总额26万亿元，同比增长7%。
〖肆〗 、分红率逆势提升：2022年度分红方案为10派15元 ，较往年提高 ，显示公司在行业低迷期仍保持资金周转能力，对投资者回报的重视 。
疫情对汽车行业影响深远 ，涉及市场供需、营销 、供应链 、现金流等多个层面 ，具体如下：市场供需层面供给端：产能受损：各大车企开工时间推迟，以2019年同期产量为基准推算，2020年前两个月国内汽车产量预计同比下滑30%左右 。
此次肺炎疫情对中国车市产生了较大冲击 ，主要体现在影响消费者购买力、购买时间、汽车生产 、库存 、物流以及不同品牌、类别和地区汽车销售等多个方面 ，但也存在一定机遇，如促进首购群体购车等。对消费者购买力的影响疫情对中国经济产生负面影响 ，进而影响消费者购买力。
疫情虽带来短期冲击 ，但新能源汽车长期发展前景依然光明 。疫情对新能源汽车行业带来销量下跌 、B端需求降低 、油价降低利空等多重影响，不过从长期来看 ，新能源汽车在政策支持、技术进步 、市场需求转变等方面仍具备诸多积极因素 ，其发展前景值得期待 。
短期影响：若疫情在2月份控制住，3月份除湖北之外结束传播风险 ，对汽车行业的加权影响在3%左右 ，一季度车市跌幅预计在20%~25%左右，全年预计下滑6%~7%。长期影响：若疫情拖到3月底甚至第二季度才能控制 ，加权影响将超过5% ，一季度车市跌幅可能达到30%~40%，全年跌幅预计在9%~10%左右 。
疫情对买车用车的影响主要体现在购车方式转变 、线上服务增多等方面：购车方式转变 线下转线上：疫情期间，为了减少人员聚集和接触 ，线上购车成为了一种新的趋势 。许多传统汽车厂家和4S店开始重视并发力线上商城 ，通过直播卖车、微信卖车等方式进行销售。
疫情下汽车行业现状与挑战今年前两个月国内乘用车市场累计同比降幅预计达41%，为近20年来最大降幅 。2月汽车经销商库存预警指数为82% ，同比上升27个百分点 ，位于警戒线之上，汽车行业整体下滑明显 。新冠肺炎疫情让线下看车 、选车需求受到抑制 ，大搜车也面临挑战。
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