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【央视新闻客户端】

来源：@华夏时报微博

华夏时报记者 于建平 见习记者 刘杰 北京报道

4月1日
，上汽集团（600104）发布2025年财报。报告显示，公司全年实现整车销售450.7万辆 ，同比增长12.3%
，市场占有率达到13.1%；合并营业总收入6562.4亿元，同比增长4.6%；归属于上市公司股东的净利润101.1亿元 ，同比大幅增长506.5%
。

2025年，面对市场内卷
、新能源转型与政策调整等多重压力
，上汽集团实现了销售、收入 、利润的全面增长，相较2024年整体呈现明显的修复态势。

归母净利润大幅回升

营收与利润的大幅增长 ，是2025年上汽财报最引人注目的亮点 。全年合并营业总收入达到6562.4亿元
，同比增长4.57%，较2024年的6275.9亿元稳步提升；营业收入为6461.52亿元 ，同比增长5.22%
，增速高于行业平均水平
。此外，全年利润总额249.1亿元 ，同比增长136.98%；归母净利润101.1亿元
，相较于2024年的16.7亿元，增幅高达506.5%；扣非归母净利润74.2亿元 ，同比增长237.2%
，核心盈利能力大幅增强。

从销量来看，2025年上汽集团整车销售450.7万辆 ，同比增长12.3%，市场占有率达到13.1%
，较上年提升0.3个百分点 。成本方面，得益于供应链体系的优化
、规模效应的释放以及原材料价格的理性回归 ，公司成本压力得到有效缓解
，毛利率较2024年实现明显提升
。与此同时，公司产品结构持续向高端化、新能源化升级 ，高附加值产品销量占比不断提高
，进一步拉动了盈利水平的增长。

汽车行业分析师周跃对《华夏时报》记者表示，上汽集团2025年的业绩回升 ，并不只是靠销量修复带来的短期好转
，更重要的变化在于公司的经营思路正在调整 。随着自主品牌和新能源车型的占比不断提高，公司的增长来源变得更加多元 ，也更有持续性
。“这说明车企之间的竞争已经不单单是拼规模
，而是要看在成本控制 、产品定义和品牌向上这几件事上能否形成良性循环。”周跃说道 。

从自主品牌来看，2025年上汽自主品牌销量达到292.8万辆 ，同比增长21.6%，占集团总销量的65%
，比去年提升约5个百分点，自主品牌已成为企业发展的主力 ，这一成绩得益于上汽对自主品牌的持续投入和产品调整
。

上汽工作人员对《华夏时报》记者表示
，2025年，上汽推出了一系列更贴合市场需求的车型。荣威M7、五菱缤果S
、智己全新LS6等新车陆续投放市场 ，覆盖了从入门到高端、从纯电到混动的多种车型和价格区间
，带动了自主品牌销量与知名度的同步提升 。此外，上汽奥迪在2025年推出面向年轻消费群体的E5 Sportback ，在设计和智能化配置上更加贴近年轻用户
，也进一步推进了合资品牌在新能源转型中的布局。

规模领先，压力不减

周跃对记者表示 ，当前中国汽车行业正处在一个变化加快的阶段
，新能源汽车逐步成为市场主流，自主品牌不断提升 ，智能化技术快速普及，多种变化叠加在一起
，对车企的整体能力提出了更高要求
。

在此背景下，头部车企之间的竞争也随之加剧。从国内市场格局来看 ，上汽集团仍是自主品牌中的重要力量
，在头部车企竞争中处于第一梯队，但也正面临来自比亚迪等企业的持续压力 。2025年 ，中国共有10家车企集团年销量超过百万辆
，占全年汽车总销量的83.9%
。其中，比亚迪表现尤为突出 ，全年销量超过460.2万辆；上汽集团以450.7万辆位居第二。中国品牌乘用车方面
，2025年销量达到2093.6万辆，市场占有率提升至69.5% ，占据国内主导地位 。其中
，上汽自主品牌全年销量为292.8万辆，份额稳步提升 ，在头部车企中仍保持靠前水平
。

但与此同时，上汽集团也在承受来自同行的竞争压力。比亚迪凭借在新能源领域的先发优势
，在10万至20万元这一主流价格区间形成较强覆盖，对上汽相关产品带来明显冲击 。与此同时 ，吉利 、奇瑞
、长安等自主品牌也在加快转型节奏
，在新能源与智能化方向的投入不断加大，进一步压缩了上汽的市场空间
。除此之外 ，大众、丰田等合资车企也在加快电动化布局
，陆续推出多款新能源车型，试图挽回市场份额 ，相比之下
，上汽旗下合资品牌转型较慢，在当前竞争环境下逐渐显现出一定压力。

在全球市场上 ，2025年
，中国汽车出口达到709.8万辆，同比增长21.1% ，已连续三年位居全球首位，其中新能源汽车出口261.5万辆
，同比实现翻倍增长，成为出口增长的主要来源 。根据上汽集团2025年年报 ，其全年海外销量为107.1万辆
，同比增长3.1%，累计海外销量已超过600万辆 ，产品和服务覆盖全球170多个国家和地区
。不过
，从规模上看，上汽仍落后于奇瑞 、比亚迪等企业 ，且市场主要集中在欧洲
、东南亚等区域
，在欧盟反补贴调查等因素影响下，进一步扩大海外市场仍存在一定难度。

从全球车企的整体情况来看 ，2025年全球销量前十中
，中国车企占据三席，分别为比亚迪、上汽集团和吉利控股 。其中 ，丰田以1132万辆继续位居第一，大众集团以898.4万辆位列第二
，现代汽车集团以727.4万辆排名第三。上汽集团全年全球销量为450.7万辆，虽然进入前十 ，但与这些国际车企相比在盈利能力和运营水平上仍有差距
。以单车净利润为例
，2025年丰田约为1.7万元人民币，上汽整体水平仍然偏低 ，规模与收益之间的差距依然存在。

周跃认为
，这些压力并不只出现在上汽身上，而是传统车企普遍要面对的问题 。不过 ，由于上汽体量更大
，无论其未来如何破局，在一定程度上都会影响其他车企的选择 ，成为行业的参考
。