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南城 12 2026-02-26 20:32:02

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【央视新闻客户端】

刘钊

“今年新车明显比去年难卖了。 ”近期,笔者在调研汽车市场时,一位一线汽车销售人员表示 ,此前促销活动总能吸引不少消费者驻足试乘,但如今人流量大不如前。

汽车行业的环境正悄然改变 。一方面,销售终端仍延续以价换量的惯性 ,行业“价格战”热度不减,但不少车企月销量却出现环比和同比双下滑;另一方面,原材料与运营成本上升、海外市场壁垒抬升等因素叠加 ,使车企业绩承压 。成本端和销售端的双重压力 ,正把行业推向一场更考验内功的再平衡。

过去一段时间,降价成为车企争夺市场份额的主要手段。短期内,这种策略有助于提升销量 ,但随着消费者预期被不断重塑,观望成为常见心态,品牌溢价与残值稳定性也受到影响 ,车企盈利能力被进一步压缩 。

“价格战”背后是愈演愈烈的市场竞争。当市场从增量竞争走向存量博弈,车企如果缺乏差异化产品与稳定的品牌价值支撑,往往只能依赖价格工具争取空间。但从长期来看 ,一旦利润空间被持续压缩,企业在研发、服务和质量提升等领域的投入也势必受到约束,最终削弱自身竞争基础 。

与“价格战 ”同步的 ,是成本与资金层面的现实考验。原材料价格波动 、研发投入刚性增长、渠道运营成本上升,使企业在“降价”与“保利润”之间面临更复杂的权衡。在此背景下,现金流管理的重要性愈发凸显 。利润下滑尚可通过阶段性策略进行调节 ,但现金流一旦趋紧 ,企业的战略选择空间会明显收窄,研发节奏、渠道布局 、供应链合作均会受到影响。

外部环境变化带来的挑战也不容小觑。随着部分海外市场对进口汽车的关税与合规要求趋严,倒逼中国车企加速从“产品出海 ”转向“体系出海 ” 。这也意味着 ,全球化竞争正从产品竞争,转向制度、合规与组织能力的综合考量。这对车企提出了更高要求,若缺乏品牌溢价、服务网络与本地协同能力 ,低价策略将难以支撑长期布局。

笔者认为,在成本端和销售端的双重压力下,汽车行业更需要回归理性 。车企应稳定价格体系 ,避免无序竞争;优化库存结构,提高资金使用效率;强化品牌建设与质量管理,提升长期价值感知;在“出海”过程中增强合规与本地化能力 。这些看似“慢”的工作 ,恰恰决定了企业能否穿越周期。

对车企而言,当前面临的压力,是汽车行业从高速增长向高质量发展转型过程中必然经历的阵痛。与其在短期排名上反复博弈 ,不如在产品力 、品牌力与经营力上稳扎稳打 ,守住利润底线与现金流安全,进而在技术与市场环境变化中保持战略主动 。

来自成本端和销售端的双重压力既是挑战,也是校准 ,它促使行业重新审视增长方式与竞争逻辑。回归基本面 、尊重产业规律、坚持长期主义,或许是当前阶段车企更为现实的选择。【

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